En los diversos mercados europeos en los que opera Volkswagen comenzará a extenderse un nuevo nivel de acabado para el Passat CC llamado Exclusive. Será el más elevado de la gama y está centrado en específicamente en la calidad de fuera y la de dentro.

El exterior del Passat CC Exclusive comienza con dos colores para la carrocería, negro “Piano Black” o azul “Moonlight Blue” con efecto perla, y termina en el exterior con unas llantas de aleación Chicago en 18”. En comparación con las opciones ya disponibles en el Passat coupé no es nada excesivamente nuevo, especialmente por las reducida elección en cuanto a color. Lo más interesante se queda dentro del habitáculo.

Lleva tapizado de cuero en negro y marrón claro Nougat con una línea de costura en el segundo color. Se extienda además hacia las puertas o hacia el volante y la combinación de colores está también presente en las alfombrillas. Los últimos extras del Exclusive son los detalles en cromado o la iluminación ambiental.

El nivel Exclusive está disponible para todos los motores del Passat CC, desde los diésel 2.0 TDI de 143 y 170 CV a los gasolina 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV y 3.6 V6 de 300 CV.

El precio para Alemania comienza en los 35.225 euros por lo que podemos esperar unos 36.000 euros para el CC Exclusive en español con el motor TDI de 143 CV. Puede que os suene de algo el Passat CC que sale en las fotos porque ya nos lo presentaron bajo la línea Individual hace dos años.

El Volkswagen Sharan 2010 se presenta en el en el Salón del Automóvil de Ginebra, y por vez primera está equipado con puertas corredizas en la parte trasera. El nuevo Volkswagen Sharan 2010 es un vehículo totalmente renovado, tanto en el interior como en el exterior , como así también todas sus tecnologías, incluidos los motores TDI y TSI y el cambio (DSG opcional).

Además establece un récord mundial en cuanto a eficiencia ya que el Volkswagen Sharan 2.0 TDI de 140 CV consume 5,5 l/100 km, el valor de consumo más bajo de todos los monovolumenes de su segmento.
El nuevo Sharan se caracteriza por un concepto de diseño global que incluye una nueva concepción de asientos “EasyFold” (hasta siete plazas, fácilmente ajustables), tecnología high-end y la máxima seguridad (siete airbags, control automático de la luz de marcha “Light Assist”, faros Bi-xenón para la luz de conducción diurna y de posición con LED), así como soluciones inteligentes de alta tecnología.
Otra novedad dentro de esta gama: el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC) y la regulación de nivel. Este confortable MPV (mono volumen o Multi Purpose Vehicle) del segmento B superior se ha adaptado para familias de dos o más niños y para gente de negocios que viaja con frecuencia.
Los motores ofrecidos, dos turbo a gasolina (TSI) y dos turbo diésel (TDI) de inyección directa del Sharan son hasta un 21 por ciento más económicos que los modelos anteriores.
Los dos TSI ofrecen 150 CV y 200 CV y los TDI desarrollan 140 CV y 170 CV. Hasta la potencia de 170 CV se ofrece de serie el sistema Start/Stop y el sistema de Recuperación de la energía de frenado (recuperación de energía cinética que la batería acumula temporalmente).
Las prestaciones del nuevo Volkswagen Sharan 2010 alcanzan el nivel dinámico y de confort del excelente Passat.
El freno de estacionamiento electrónico y el Asistente de estacionamiento 2.0, que le permite estacionar en espacios reducidos, incluso de forma transversal al sentido de la marcha, incrementan aún más el confort y la seguridad.

Los mas modernos sistemas de entretenimiento, un gigantesco techo corredizo panorámico de comando eléctrico (la abertura es un 300 por ciento más amplia que la de un techo corredizo convencional) y un climatizador de tres zonas de alto rendimiento, se encargan de proporcionar las mejores
condiciones de viaje en todas las estaciones del año. Incluso la versión básica del Volkswagen Sharan, disponible en las líneas de equipamiento Trendline, Comfortline y Highline, ya cuenta con características como el climatizador semiautomático (“Climatic”) y el sistema de radio/cd (“RCD 210”).
Además, la tercera generación de este Volkswagen Sharan 2010 viene asimismo equipada con un sistema de tracción total (Sharan 2.0 TDI 4Motion con 140 CV), convirtiéndose en el único monovolumen de su segmento que lo ofrece.
El nuevo Volkswagen Sharan 2010 se comercializará a partir de finales de marzo.

Se presentó en Brasil la versión pseudo off-road de la pick-up basada en el Gol Trend. Llegaría a la Argentina antes de fin de año.

Volkswagen presentó en Brasil la nueva versión Cross de la Saveiro. La pick-up del segmento chico llega con una estética aventurera más reforzada que la Trooper (versión que no arribó a la Argentina, aunque sí lo haría esta Cross antes de fin de año). Como no podía ser de otra manera, la mira está puesta en la Fiat Strada Adventure.

El primer tiro de la VW en Brasil corre por cuenta del precio del modelo básico, que sin opcionales es un 10% más barato que el de su rival. Sin embargo, la Saveiro Cross se ofrece sin aire acondicionado de serie, mientras que la Strada Adventure sí lo incluye.

En las versiones full (que en ambos casos incluye doble airbag y frenos ABS) la diferencia en precio a favor de la pick-up de Volkswagen sigue siendo de un 5%, siempre hablando del mercado brasileño. Otra diferencia a favor de la Saveiro es que incluye el volante multifunción del nuevo Fox.

La Fiat Strada, en cambio, se diferencia por ofrecer como opción el sistema de bloqueo electrónico de diferencial (Locker) y la variante con cabina doble para cuatro pasajeros.

Entre los detalles exclusivos de la Cross se destacan los guardabarros ensanchados en goma negra, las llantas de aleación con neumáticos de uso mixto Pirelli Scorpion (205/60R15) y una barra sobre la caja de nuevo diseño.

La Saveiro Cross tiene el mismo despeje de la Trooper (18,1 centímetros), pero pesa más (1.074 kilos contra 1.035) a causa del equipamiento extra. Por dentro, tiene butacas con el mismo tapizado del nuevo CrossFox, además de empuñadura en la palanca de cambios con la inscripción “Cross”.

El mes que viene, la oferta de las camionetas chicas en Brasil se ampliará con la llegada de la nueva Peugeot 207 Pick-up. Este modelo, sin embargo, todavía no está confirmado que llegue a la Argentina.

La nueva generación del Volkswagen Cross Polo está listo para nuevas aventuras haciendo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra
Luego de presentada la versión base del Volkswagen Polo en 2009 y el Volkswagen Polo BlueMotiont en 2010, posiblemente el vehículo récord de eficiencia de combustible, así como el nuevo Volkswagen Polo GTI ahora, en el Salón de Ginebra se presenta el Volkswagen Cross Polo, que completa la serie con su cuarto modelo.

Con el estilo fresco de su diseño singular, sus colores y características, y una altura mayor en15 mm, este modelo de cinco puertas resulta muy atractivo como uno de los vehículos menos convencionales de su clase.
El Volkswagen Cross Polo todo terreno está potenciado por una gama de motores en extremo eficientes con potencia de 70 y 105 CV, comprendidos entre tres motores a gasolina y otros tres Diesel Common Rail TDI. Alguno de estos motores pueden ir acompañados con la transmisión DGS de 7 velocidades como en el Volkswagen Polo GTI.

El robusto carácter deportivo del Volkswagen Cross Polo, siempre en versión de cinco puertas, se refleja en muchos detalles, especialmente en el spoiler delantero, de estilo individual y color antracita, con las luces antiniebla delanteras integradas y la gran entrada de aire en el centro con terminación de panal de abeja en color negro y bordes cromados. Siguiendo el estilo del Volkswagen Polo Classic está la parrilla superior del radiador, con sus incrustaciones de cromo y el logotipo de VW integrado. Lo mismo se aplica a los faros delanteros con luces de circulación diurna.

En los laterales se observan detalles de fortaleza como los apliques plásticos sobre los cubre ruedas traseras coordinados con los apliques en la parte baja de las puertas, que, a la vez, sirven de protección.
Para reafirmar su carácter, las ruedas son de aleación en 17 pulgadas con diseño de cinco rayos y neumáticos 215/40.
En el techo se encuentran dos barra porta equipajes anodizadas en color plata que pueden soportar hasta 75 Kg.

El paragolpes trasero es de plástico reforzado en color negro teniendo, en el centro, una sección pintada en color plata asemejando un difusor.

En el día de hoy la firma Volkswagen presentó en sociedad al Nuevo Volkswagen Fox en el Restaurant & Coctel Bar Godoy, del Barrio de Palermo.

La presentación estuvo a cargo de Marcelo Dato, gerente ejecutivo de VW Argentina, y Martín Sorrondegui, gerente de Marketing. Marcelo Dato destacó la evolución de las ventas de Volkswagen Argentina, principalmente en el sector de los medianos.

Nuevamente en el 2010 Volkswagen nos sorprende con el NuevoVolkswagen Fox , con un exterior más agresivo, con línea lateral en forma de cuña, con molduras laterales y llantas de aleación de 10 rayos que le otorgan un aspecto exclusivo, moderno y a la vez deportivo.

En el frente destacan las ópticas delanteras dobles con mascara oscurecida y la grilla inferior deportiva.

En la parte posterior se observan cambios en las nuevas ópticas y el spoiler trasero.

En lagunas versiones presenta espejo retrovisor lateral con luz de giro incorporada y techo solar eléctrico.

El interior suma mayor cantidad de modificaciones, el nuevo panel de instrumentos con cluster de 4 agujas e iluminación azul se combina con el volante multifunción deportivo desde el cual se pueden comandar la computadora de abordo y el sistema de audio.

El sistema de aire acondicionado cuenta con nuevas toberas y comandos que brindan un accionamiento preciso.

Las puertas tienen un tapizado que se combina con los tejidos disponibles en el Nuevo Fox, que generan una atmósfera cálida y confortable. Se incorporaron prácticos locus porta objetos y guantera. Asimismo incorpora asiento regulable en altura para el conductor y asiento trasero deslizable longitudinalmente.

El volante es otro de los componentes que aporta modernidad y deportividad al interior del Nuevo Fox. El distintivo diseño está derivado de los modelos más exclusivos y deportivos de la marca.

El Nuevo Fox se presenta en 8 versiones, Comfortline, Comfortline Pack, Trendline y Highline con tres y cinco puertas.

-En el equipamiento de serie que incorpora la versión Comfortline destaca: aire acondicionado, dirección asistida, llantas de aleación de 15”, volante multifunción con regulación en altura y profundidad, sistema de audio con MP3, conectividad Bluetooth y entradas para USB y SD Card,
asiento del conductor regulable en altura
computadora de abordo.

-La version Comfortline Pack agrega paquete eléctrico con levanta cristales, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, alarma antirobo,
Sistema de asiento trasero deslizable longitudinalmente

-La versión Trendline incorpora, doble airbag, faros antiniebla delantero y trasero, computadora de abordo I-System, spoiler trasero color carrocería
asiento trasero bipartido.

-La versión Full es la Highline, cuenta importantes incorporaciones como:
ABS, espejos exteriores con función tilt down, volante revestido en cuero,
espejos y manijas exteriores color carrocería, grilla frontal pintada en negro brillante, techo solar eléctrico, (innovación que marca una gran diferencia en el segmento).

El nuevo Fox está equipado con motor 1.6 L de 101 CV que brinda una excelente relación entre potencia, torque y consumo, que combinado con la caja MQ 200 de 5 velocidades le aporta agilidad y bajo consumo. Mientras el embrague hidráulico y el acelerador electrónico le proporcionan suavidad de marcha y confort de manejo.

La motorización cuenta con un propulsor de 1597 cm3 naftero de 4 clindros y dos valvulas por cilindro, con una potencia de 101 CV, una caja de cambios Manual de 5 velocidades.

También Suspensión delantera: Independiente tipo Mc Pherson con brazos triangulares transversales. Amortiguadores telescópicos de doble acción, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Interdependiente, brazos longitudinales. Amortiguadores telescópicos hidráulicos presurizados de doble acción, resortes helicoidales.

-Sistema de frenos: Servo freno, con discos ventilados en ruedas delanteras y traseras a tambor, con válvula reguladora de presión en función del peso.

Las dimensiones del Nuevo Volkswagen Fox son 3.823 mm de largo, 1.641 de ancho, capacidad del tanque de combustible 50 litros, 260 dm3 de capacidad de carga hasta 1016 dm3 abatiendo todos los asientos y un peso de 996 dm3.

Alcanza una velocidad máxim de 176 km/hora y los precios según equipamiento son:

Confortline 3P $ 56.950 y 5P $ 59.980 – Confortline Pack 3P $ 59.980 y 5P $ 63.180 – Trendline 3P $ 62.880 y 5P $ 66.080 – Highline 3P $ 67.980 y 5P $ 71.180.

Wolkswagen presenta otro veículo deportivo dentro de su amplia gama de automóviles. Estas son las primeras fotos oficiales del Volkswagen Polo GTI, que resulta ser la versión de altas prestaciones del modelo de la fábrica de Folksburg y que será presentada en el próximo Salón de Ginebra.

El Volkswagen Polo GTI está equipado con el potente motor TSI de 1.4 litros de cilindrada que genera 180 CV, siendo el mismo que equipa a los Seat Cupra.
Por otra parte, el deportivo Volkswagen Polo GTI comparte el esquema del técnico del utilitario español, incluyendo la transmisión DSG de siete velocidades y el diferencial de control electrónico XD.
Además, se ha bajado la altura total del vehículo en 15 milímetros respecto del Polo convencional.
Estéticamente, el nuevo Volkswagen Polo GTI tiene muchas soluciones del Volkswagen Golf GTI como las llantas de aleación especialmente diseñadas de 5 rayos de 17 pulgadas de diámetro y una parrilla tipo nido de abeja con el marco pintado en rojo.
Incluso el interior es semejante al del hermano mas grande.
El nuevo Volkswagen Polo GTI llegará al mercado en el verano boreal y estará disponible con carrocerías de tres y cinco puertas.

La gente de Volkswagen no se toma respiro y al poco tiempo del lanzamiento oficial de la Volkswagen Amarok doble cabina, ya se encuentra probando la Volkswagen Amarok Cabina Simple por el viejo continente más precisamente Suecia donde se la pudo fotografiar sin camuflajes. Nada se sabe de su motorización, de su nivel de equipamiento ni de su fecha de lanzamiento, así que por ahora sólo tenemos que conformarnos con las fotos.

Via: Autoblog

Ya habíamos mostrado en un anterior artículo el New Compact Coupe de Volkswagen exhibido en el Salón de Dteroit y que daría lugar al Volkswagen Vento Coupe, ahora le mostramos una recreación del que sería el Nuevo Volkswagen Vento.

En cualquier momento estaría por presentarse el nuevo modelo del Volkswagen Vento, ya se lo está viendo en pruebas en Estados Unidos y según dicen con fuertes razgos del Audi.

Se destaca el diseño del techo y la parte trasera acercándose su caida al estilo del Passat CC, en cuanto a la parte delantera sería similar al New Compact Coupe de Volkswagen mostrado en Detroit.

La motorización no cambiaría siendo las mismas que el modelo actual con un propulsor de 2500 cm3 y 170 HP con una transmisión manual o secuencial DSG, el diesel de 2000 cm3 con 140 HP y el 2000 cm3 turbo de 200 HP.

En abril se pondrá a la venta la segunda generación del Volkswagen Touareg. El popular SUV alemán fue lanzado en 2004, recibiendo en 2007 un lavado de cara que afectó principalmente a su estética. Sus dimensiones son ligeramente más grandes que el modelo al que reemplaza, mide 4.80 metros frente a los 4.75 previos. Es un centímetro más bajo que el actual Touareg con 1.71 metros de alto, su anchura permanece invariante en 1.93 metros. Afortunadamente, ha sufrido una dieta de adelgazamiento que le ha hecho perder 208 kg. Puntualizaremos más adelante esa afirmación.

Hablando de diseño, es continuista pero al mismo tiempo se muestra muy moderno. El frontal adopta el nuevo ADN de diseño de la casa, las ópticas llevan integrada iluminación LED diurna y tienen un aspecto muy atractivo. No hay mucho más que destacar del frontal, salvo una amplia entrada de aire con barras cromadas. El perfil pierde las líneas rectas y monótonas, pasándose a unos contornos suaves, discretamente musculosos. Juraría que hereda del Audi Q7 los retrovisores, con intermitentes integrados.

Un ligero hombro corona el paso trasero, que muere en una zaga muy bien resuelta. Los pilotos son grandes y de buena visibilidad, bajo los mismos habrá dos grandes salidas cromadas de escape. En general tiene un aspecto equilibrado, que se guarnece con unas llantas de aleación de buen tamaño. En el habitáculo se ha dado un espaldarazo a la funcionalidad, combinada con un aspecto señorial digno de un Jaguar. La madera – aluminio en acabados deportivos – y el cuero cubren muchos espacios y molduras.

Una pantalla multifunción táctil de hasta 8” aglutina todas las funciones de navegación e infotainment, ubicada en una consola central compacta y poco recargada. Su extensión acoge a la palanca de cambios y diversos controles. El panel de instrumentos es de lectura fácil, y en su extensión LCD central se muestran consumos y otros datos del ordenador de viaje. Huelga decir que los acabados y los materiales estarán a la altura. Volkswagen dice que es un coche más amplio en su interior y con detalles prácticos novedosos.

Por ejemplo, la banqueta trasera es corrediza en 160 mm, además de que se puede ajustar el ángulo del respaldo. Abatiendo esta segunda fila de asientos se podría lograr un maletero de 1.642 litros. El volumen del maletero con todos los asientos en posición es de 580 litros, 25 más que el modelo actual. Gracias a la batalla ampliada a 2.90 metros los pasajeros traseros gozan de un mayor espacio para las piernas, un aumento mínimo de 68 mm siempre a agradecer en viajes largos.

Motores y técnica

El nuevo Volkswagen Touareg vendrá con un motor de gasolina bajo el brazo, dos TDI y una versión híbrida, full-hybrid para ser concretos. De serie todas las motorizaciones vendrán asociadas a una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones. Es la misma ZF que BMW monta en los nuevos modelos de su gama, como la Serie 5 o el lavado de cara del BMW X5. Es una caja automática tradicional, con convertidor de par, pero una gestión muy eficiente, casi alcanza la eficiencia mecánica de una caja manual.

Una de las razones de que el peso haya bajado mucho en las versiones básicas “4Motion” es que no llevan sistemas off-road complicados, sólo un sistema Torsen con diferencial autoblocante. Esta versión es ideal para aquellos que no vayan a sacar mucho el coche del asfalto, pues sus capacidades todoterreno no son superlativas. La máxima pendiente que puede superar es de 31º, para bajarla cuenta con control de descenso de pendientes que retiene electrónicamente una velocidad constante.

Al igual que el Tiguan, lleva un botón que al pulsarlo ajusta automáticamente ESP, EBD y ASR para un buen comportamiento fuera del asfalto. Pero si queremos tener un buen todoterreno deberemos adquirir un Touareg con el paquete “4XMotion”. Ofrece un diferencial central con reductora, además de un bloqueo del 100% en ejes traseros y central. Un selector electrónico ajusta todos los parámetros según cinco modos, de manera similar al sistema Terrain Response de Land Rover, el pionero.

“On-road” es ideal para el asfalto, “Off-road” controla de manera automática los diferenciales y sus bloqueos, “Low” activa la reductora y fija sus propios puntos de cambio de marcha, los dos últimos modos aplican de manera respectiva el bloqueo central y bloqueo trasero. Las aptitudes camperas de este SUV, unidas a la suspensión neumática lo colocan prácticamente a nivel de un todoterreno como el Jeep Grand Cherokee, por citar un vehículo bastante similar en concepción (está basado en el Mercedes ML).

Volviendo a los motores, los V6 del nuevo Touareg y la versión híbrida llevan asociado un sistema Stop&Start, que para el motor en retenciones bajando considerablemente la homologación de consumos. En algunos casos la diferencia supera 2 l/100 km de consumo, siempre a la baja. Veamos qué motores tendremos.

* 3.6 V6 FSI: el motor de acceso a la gama. Un V6 atmosférico con inyección directa que rinde 280 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Pasa de consumir una media de 12.4 l/100 km a 9.9 l/100 km, 2.5 l/100 km menos. Sus emisiones de Co2 son de 236 g/km.

* 3.0 V6 TDI: el clásico TDI common-rail de seis cilindros, con los mismos 240 CV y 550 Nm de par que ofrece en la actualidad. Con un consumo medio de sólo 7.4 l/100 km – 1.9 l/100 km menos que el primer Touareg – se jactan de tener el menor consumo de gasóleo de entre los SUV grandes que se venden en Europa. Puede que se hayan olvidado del BMW X6 xDrive30d y sus idénticos 7.4 l/100 km. Paga el 9.75% de Impuesto de Matriculación gracias a unas emisiones de “sólo” 195 g/km.

* 4.2 V8 TDI: la opción más potente en TDI tendrá un arrollador par motor de 800 Nm y 340 CV de potencia. El consumo medio será de 9.1 l/100 km, las emisiones de dióxido de carbono de 239 g/km. No se ofrecerá en EEUU, allí tendrán una versión especialmente limpia del V6 TDI.

* Hybrid TSI-E: es un sistema híbrido en paralelo que combina un motor 3.0 V6 TSI de 333 CV con un motor eléctrico de 47 CV, produciendo una potencia conjunta de 380 CV y un par combinado de 580 Nm. El motor eléctrico va entre el cambio automático y el motor, bebe su energía de unas baterías de NiMh. Volkswagen afirma que el ahorro es del 25% en ciudad y del 17% en ciclos combinados. El consumo medio es de 8.2 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono son de 192 g/km.

Esta versión híbrida reemplaza a los motores V8 de gasolina, el W12 dejará de ofrecerse. Por supuesto, tiene frenada regenerativa y un sistema que al levantar el pie del acelerador no activa el freno motor, aprovechando la energía cinética. La energía eléctrica almacenada en las baterías le permitirá moverse en modo 100% eléctrico a velocidad de hasta 50 km/h en recorridos cortos. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos y su velocidad punta es de 240 km/h.

Equipamiento

Aunque en términos absolutos un SUV no sea más seguro que un utilitario, es bueno saber que el equipamiento de serie en este importante capítulo es abundante. Los nuevos Touareg se cuentan nueve airbag, ESP con estabilización de remolque, asistente de arranque y descenso de pendientes, faros antiniebla con luz de giro estática, LED diurnos o retrovisor interior antideslumbrante automático.

Aún así, lo más interesante – y por ende caro – se encuentra en la enorme lista de opciones. Podemos equipar a nuestro 4×4 con control de crucero adaptativo ACC con frenado automático, avisador de cambio involuntario de radar “Lane Assist”, “Side Assist” (avisa que vienen coches desde atrás), iluminación Bixenón adaptativa o suspensión neumática “4 Corner” con compensación de la inclinación.

La función “Pre-Crash” está integrada en el control de crucero adaptativo: tensará los cinturones de seguridad en caso de accidente inminente, minimizando las consecuencias del impacto. También podremos encargar un sistema Area-View con cuatro cámaras que desde portón del maletero, retrovisores y calandra nos informarán de todo lo que pasa en el exterior en nuestra pantalla interior. Los sensores de aparcamiento se complementan con estas cámaras para darnos 360º de visibilidad.

En el equipamiento de serie de los Touareg V6 podemos encontrar:

* Retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente
* Sensores de lluvia
* Protector de carga en el color de la carrocería
* Volante de cuero multifunción
* Sistema de control de la velocidad de crucero (GRA)
* Apoyabrazos central delante y detrás
* Cuatro enchufes de 12 V
* Elevalunas eléctrico con cierre desde el mando a distancia
* Cubierta del maletero con apertura automática
* Climatizador automático bizona
* Banqueta trasera modular
* Pantalla multifunción de 6.5”
* Sistema de radio RCD 550 con control táctil y cambiador de 6 CDs integrado
* Dirección Servotronic con regulación dependiente de la velocidad
* Llantas de aleación ligera de 17 pulgadas tipo “Sonora”con 7 radios y neumáticos 235
* Sistema Stop&Start
* Sistema de recuperación de energía en las frenadas
* Iluminación ambiental para los tiradores de las puertas interiores

Las versiones más caras, V8 TDI y Hybrid, ya nos tratan a cuerpo de rey:

* “Paquete cromo” (marco lateral de las ventanas, entrada de aire inferior, protector de carga, peldaño de acceso, listón embellecedor de las estriberas y tubos de escape
* Faros Bi-Xenón con iluminación dinámica en curva
* Apertura y cierre eléctrico del portón trasero
* Sistema de cierre y arranque sin llave “Keyless Access”
* Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos 255
* Emblemas “Hybrid” situados en los perfiles cromados de frontal y zaga
* Tapicería de cuero diseño “Cricket”
* Asientos confort ajustables eléctricamente a 12 posiciones
* Cubrepedales con aspecto de acero fino
* Iluminación en la zona de los pies
* Bandejas portaobjetos debajo de los asientos delanteros
* Elementos decorativos en madera de raíz de nogal
* Revestimiento de las puertas con aplicaciones de acero fino

Entre los elementos opcionales más interesantes se encuentra un techo solar panorámico de medidas bíblicas (990×1.452 mm), un sistema de infotainment con GPS y disco duro de 40 GB o diferentes tapizados, llantas y materiales para las molduras del habitáculo. Si somos unos sibaritas podemos ir a Volkswagen Individual para que nos instale modelos exclusivos de llantas de 19 pulgadas o una combinación de cuero y napa de alta calidad en varias tonalidades de negro y marrón. A golpe de talonario, claro está.

Os dejamos con una galería de imágenes en alta resolución y un vídeo de un V8 TDI retozando en las dunas.

Dispuesto a comerse el mercado mundial del automóvil, el imparable Grupo Volkswagen sigue revisando propuestas de inversión, desde compra de acciones de otros fabricantes hasta tomas completas de control. De manera respectiva, Suzuki y Porsche han sido dos de sus últimas incursiones de éxito. Durante la crisis el consorcio alemán se ha mantenido en números positivos, y la tendencia no tiene visos de revertirse. Su objetivo es convertirse en el primer productor mundial entre los años 2015 y 2020.

Actualmente se encuentra en el tercer puesto, tras General Motors y Toyota. Martin Winterkorn es el máximo dirigente del consorcio y recientemente ha manifestado su interés por Alfa Romeo, perteneciente al Grupo Fiat en estos momentos desde que este la comprase en los años 80. En palabras del empresario alemán, “Alfa Romeo es un complemento ideal para Audi, para competir con Mercedes y BMW”. Interesantes declaraciones que afectarían bastante al posicionamiento de las marcas actuales del Grupo Volkswagen.

Por una parte, Alfa Romeo es deportiva y elegante al mismo tiempo, con un énfasis muy importante en diseños elegantes y emocionantes. Audi tiene una filosofía parecida, pero más enfocada a la sobriedad y a la superioridad tecnológica. Ambas comparten un escenario premium de elevada competencia. Desde Italia no se ha tardado en oir una respuesta. Sergio Marchionne es tajante: “Alfa Romeo no está a la venta”. Sin embargo, tampoco niega lo evidente: Alfa Romeo está bajo profunda revisión estratégica.

Si el Giulietta y el Giulia – sucesor del 159 – no funcionan, tendrían que considerarse otros escenarios. Por el momento Fiat se mantiene a la espera y por lo pronto ha unido la gestión de Abarth, Maserati y Alfa Romeo bajo un mismo paraguas, una centralización puramente administrativa, pero que resultará en ahorros de costes. En Omniauto.it se lamentan también de la pérdida de identidad de Lancia, que tiene una importancia escasa en las ventas del Grupo Fiat y se duda de su despegue en EEUU.

No será la última “fuga de pistones” de Italia, ya Lamborghini pertenece al Grupo Volkswagen desde hace unos cuantos años. En cualquier caso, veremos como se van desarrollando los acontecimientos, estas noticias económicas suelen ser muy volátiles.

Vía: Omniauto