Volkswagen Motorsport anunció ayer un cambio drástico en su estrategia de competición. Abandonará el Rally Dakar y se abocará de lleno al desarrollo del Polo R para correr el Mundial de Rally 2013.
La decisión se hace efectiva desde este mismo instante, lo que implica que la marca ya no estará presente en el Rally Dakar 2012, que se largará en Mar del Plata y terminará en Perú.

Según publicó el medio online CorsaOnline, es probable que la marca ponga a disposición de equipos privados sus imbatibles Race Touareg.

La presentación de ayer contó con la presencia de los pilotos Carlos Sáinz y Nasser Al-Attiyah, ganadores de las dos últimas ediciones del Dakar, aunque el plantel de conductores para el WRC aún no fue definido. Sáinz está próximo a retirarse, mientras que Al-Attiyah sí podría formar equipo con el noruego Petter Solberg.
El Polo R –con motor 1.6 turbo y tracción integral- competirá de manera directa contra los Citroën DS3, Ford Fiesta y Mini Countryman.

Finalmente la ASO (organizadora del Rally Dakar) confirma oficialmente el recorrido del Rally Dakar para su edición 2012, cambiando a un itinerario lineal entre la ciudad de Mar del Plata y la ciudad de Lima, Perú cuyo recorrido total rondará los 9.000 kmts.

La ceremonia de largada e inicio de la competencia sera el 1º de Enero desde la plaza Colón, de allí se completarán 14 días de competición con 5 etapas en territorio Argentino, 5 en Chile incluyendo el día de descanso y las últimas 4 en Perú. Asi sumarán dos días más de carrera respecto de las ediciones anteriores en Argentina y Chile, terminando el día 15 de Enero en Lima.

Si bien el detalle de las etapas aún no se conoce, Ettiene Lavigne comentó “despues del primer dia en las dunas la carrera seguira por el norte de Argentina cruzando a Chile por un sector de la cordillera de los Andes, luego tomara una ruta similar a la ya realizada en Chile este año excepto que cruzaremos la frontera con Perú en vez de parar y retornar. Desde el arribo en Chile y por todo el camino hacia Lima, pasaremos por siete y ocho etapas en el desierto con toda la arena y polvo que se encuentra en ellos. La sección en Perú será interesante, sumptuosa y excepcional”

Brasil, Bolivia y Paraguay siguen siendo opciones que la organización del Dakar continuará estudiando para las próximas ediciones.

En el marco del salón de competición Autosport International que se celebra en Birmingham, Ford Motor Company ha revelado hoy el aspecto y decoración del nuevo Ford Fiesta RS WRC que participará en el Campeonato del Mundo FIA de Rallyes de 2011, donde puede observarse una atractiva combinación de colores. Abu Dhabi, socio del equipo desde 2007, continúa con su apoyo durante este año y su marca sigue presente en esta nueva decoración.

Castrol, marca de lubricantes líder mundial y socio de Ford desde 2005, tiene previsto promocionar la gama Castrol EDGE de modernos aceites sintéticos, queriendo demostrar su rendimiento en el exigente mundo del WRC.

Los diseñadores de Ford y los ingenieros de desarrollo han trabajado conjuntamente y de forma muy eficiente junto a la experiencia del grupo M-Sport. El objetivo era fabricar un coche capaz de aspirar a los títulos mundiales pero también que reflejara el kinetic design, la imagen que caracteriza a los actuales modelos Ford.

Este Ford Fiesta se basa en la versión S2000 que ganó el legendario Rallye Monte-Carlo en enero de 2010 y otros rallyes durante esa misma temporada, alcanzando el título Mundial. El Fiesta RS WRC tiene transmisión en las cuatro ruedas y un motor turboalimentado de 1.6 litros basado en el nuevo motor 1.6 Ford EcoBoost, que se emplea en los nuevos Ford C-MAX, Focus, Mondeo, S-MAX y Galaxy.

Las especificaciones técnicas completas del coche estará disponibles a principios de febrero. Por el momento, se continuarán realizando pruebas para su debut en el próximo Rally de Suecia.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha aceptado la postulación de Michelin para proveer neumáticos para el Campeonato Mundial de Rally (WRC FIA) a partir de 2011. La candidatura de Michelin ha estado motivada por la decisión de la FIA de abrir el campeonato a más de un fabricante de neumáticos y por la posibilidad de un cambio de reglas.

La competencia ofrece al equipo Michelin la posibilidad de validar sus innovaciones tecnológicas en las condiciones más extremas de uso. Estas innovaciones serán transferidas luego a los neumáticos de calle, lo que permitirá mejorar el equilibrio de rendimiento y reducir el impacto medioambiental de los productos Michelin. El automovilismo deportivo también proporciona un fuerte incentivo para Michelin, por su misión de garantizar una movilidad sustentable.
Por eso Michelin apoya a la FIA en su compromiso de integrar una visión más responsable de los rallys, reduciendo el número de neumáticos usados en las competiciones, a partir de 2012. Esto está en línea con el enfoque ambiental que Michelin ha estado persiguiendo desde 1992, cuando introdujo su primer neumático de consumo eficiente de combustible.

Michelin participó en la categoría Premier de las carreras de rally cuando la competencia estaba abierta a varios fabricantes de neumáticos, hasta 2005, ganando 38 títulos de campeonatos mundiales un testimonio de sus habilidades y conocimientos especializados.
De ese total, 20 fueron en la categoría de fabricantes, creado en 1973, y 18 fueron en la categoría de conductores, presentado oficialmente en 1979. La próxima temporada, la compañía proveerá a sus socios deportivos los neumáticos de rally marca Michelin.

Se largará el 29 de mayo del año que viene y será la sexta prueba del campeonato. El continente americano también estará representado con una prueba en México.

La Argentina fue incluida por la Federación Internacional del Automóvil en el Campeonato Mundial de Rally para la temporada 2011, teniendo una vez más como epicentro a la provincia de Córdoba a partir del 29 de mayo, tras el paréntesis de este año.

La prueba, considerada como tradicional en la especialidad en el país, la organizará el Automóvil Club Argentino y contará con la participación de los más importantes pilotos del WRC (World Rally Car), donde actualmente participa el cordobés Federico Villagra con un Ford Focus.

De acuerdo con lo informado por la FIA, el calendario se iniciará el 13 de febrero en Suecia, para proseguir el 6 de marzo en México, 27 de marzo en Portugal, 17 de abril en Jordania, 8 de mayo en Italia y 29 de mayo en Argentina.

La temporada, que en principio contará con 13 pruebas, proseguirá el 19 de junio en Grecia, 31 de julio en Finlandia, 21 de agosto en Alemania, 11 de septiembre en Australia, 2 de octubre en Francia, 23 de octubre en España y 13 de noviembre en Inglaterra.

Subaru lanza un nuevo acabado para el compacto Impreza denominado Rally Edition, que viene a posicionarse inmediatamente por debajo del Sport con breves diferencias y sobre todo un precio inferior.

Cuenta con faros de xenon, asientos calefactables, control de velocidad de crucero, ordenador de viaje, climatizador y radio CD-MP3 con cargador de seis CDs y entrada auxiliar de audio como principal equipamiento funcional. Cumple bastante bien en materia al incluir airbags frontales, laterales y de cortina, control de estabilidad y de tracción y luces antiniebla

A nivel exterior lleva la famosa toma de aire en el capó, llantas diferentes y un kit aerodinámico similar al del Sport conjuntado por parachoques más definidos, taloneras más grandes y un alerón de techo.

21.350 euros es el precio del Impreza Rally Edition con el motor boxer gasolina mientras que el mismo con motor boxer diésel cuesta 23.350 euros. Ambos tienen aplicada los 2.000 euros de descuento de la campaña de febrero aunque sin ella suponen un descuento del 2.150 y 2.000 euros respecto a los modelos Sport Boxer gasolina y diésel respectivamente.

El boxer gasolina y el boxer diésel cubican 2.0 litros y ofrecen 150 CV. La dos principales diferencias entre ambos se sitúan a nivel del par máximo, de 196 Nm y 350 Nm respectivamente, y en el consumo donde la distancia entre ambos es mayor: 8.4 y 5.8 litros/100 km en ciclo combinado.

Ambas versiones van asociadas a la tracción integral simétrica de Subaru (Symmetrical All Wheel Drive). El Subaru Impreza Rally Edition se podrá ver en los concesionarios a partir de la última semana de marzo.

La prueba se realizó en la zona del puerto de Long Beach en Los Angeles y Pastrana logró superar el record anterior de 52 metros obtenido por Ken Block.

Travis logró saltar 82 metros con su Subaru Impreza STI de Rally con 450 CV, partiendo de una rampa em Rainbow Harbour saltando sobre el agua y aterrizando en una barcaza flotante sobre la que se monto la rampa descendente, pegandoal final de la misma contra las vallas de contención.

Este es el recorrido oficial del Rally Dakar Argentina-Chile 2010. Día por día y etapa por etapa, a continuación.

ETAPAS
1 de enero: Buenos Aires (largada simbólica)
2 de enero: Colón (Bs.As.) – Córdoba
3 de enero: Córdoba – La Rioja
4 de enero: La Rioja – Fiambalá
5 de enero: Fiambalá – Copiapó (Chile)
6 de enero: Copiapó – Antofagasta
7 de enero: Antofagasta – Iquique
8 de enero: Iquique – Antofagasta
9 de enero: Día de descanso
10 de enero: Antofagasta – Copiapó
11 de enero: Copiapó – La Serena
12 de enero: La Serena – Santiago
13 de enero: Santiago – San Juan (Argentina)
14 de enero: San Juan – San Rafael
15 de enero: San Rafael – Santa Rosa
16 de enero: Santa Rosa – Buenos Aires

Recorrido total: 8.600 kms
Tramos cronometrados: 5.200 kms

LAS ETAPAS, EN DETALLE

Viernes 1 y sábado 2 de enero
Etapa 1 – Buenos Aires > Cordoba
Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. Si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, les expertos remarcarán el recorrido por el sector argentino de la WRC, que pasa con frecuencia en el valle de Calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí.

Domingo 3 de enero
Etapa 2 – Cordoba > La Rioja
Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un recorrido especial. En la mayor parte de la especial, los adeptos del cross y del enduro se darán gusto con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después, llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial.

Lunes 4 de enero
Etapa 3 – La Rioja > Fiambala
Es concretamente en este tercer día de carrera que los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por su color blanco. En este nuevo ambiente, los equipajes apreciarán los fuera de pista. También tendrán que pensar en los cambios de temperatura y, especialmente, el viento de arena, que es frecuente en la región.

Martes 5 de enero
Etapa 4 – Fiambala > Copiapo
Los organizadores han querido ir suave con los participantes en este día dedicado especialmente al paso de la frontera. Después de una salida bien temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces superior a los 4.000 metros, los estremecimientos serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la temperatura. La bajada, ya del lado de Chile, conducirá inmediatamente a los pilotos y equipajes hacia una especial de total desierto. La distancia relativamente corta de este momento, permitirá un poco más para hacer las últimas precisiones de configuración “arena”, que los vehículos conservarán durante varios días.

Miércoles 6 de enero
Etapa 5 – Copiapo > Antofagasta
La región es famosa por su cantidad de minas de oro y de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia, mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya habrán hecho errores.

Jueves 7 de enero
Etapa 6 – Antofagasta > Iquique
Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista, el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a quienes “buscan puestos” a conservar un fuerte ritmo. Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una buena dosis de energía, porque les espera un erg ” a lo africano “, en el centro de una parte arenosa, de unos 50 kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel de las dificultades. Después de haber escalado una última duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un espectáculo inolvidable.

Viernes 8 de enero
Etapa 7 – Iquique > Antofagasta
La más larga especial del rally es también la más variada. Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta primera parte del día. La técnica ideal será mucho más difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el nivel de los 10 km/h! Una vez esta broma superada, las pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría, abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento autoriza a los pilotos y equipajes a llegar al vivaque hasta las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso.

Domingo 10 de enero
Etapa 8 – Antofagasta > Copiapo
El centenar de kilómetros de enlace matinal permite pasar una zona, la mayor parte del tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la especial en óptimas condiciones de visibilidad. Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto, las luchas podrán comenzar en esta penúltima etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al comienzo de la especial, los minutos se pueden perder por culpa de un vencedor en potencia. Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá aumentar progresivamente, hasta que se llegue a la zona de dunas, cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que quieran aprovechar del panorama final para holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es larga y las jornadas cortas.

Lunes 11 de enero
Etapa 9 – Copiapo > La Serena
En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir al máximo la zona de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente abierto, para los motociclistas se organizará una salida en línea, por grupos de veinte pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero el podio puede cambiar en todo momento. Incluso aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar.

Martes 12 de enero
Etapa 10 – La Serena > Santiago
El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a todos que Chile se extiende, especialmente, sobre terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada. Y esto lo podrán constatar los participantes en su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.

Miércoles 13 de enero
Etapa 11 – Santiago > San Juan
Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud, que los participantes se alejarán de Chile para llegar a Argentina, donde será organizada la especial del día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen el único pedazo del rally realmente disputado en altitud, se debe haber pensado en arreglar las máquinas para compensar la pérdida de potencia. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros. Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de una bajada de casi 20 kilómetros.

Jueves 14 de enero
Etapa 12 – San Juan > San Rafael
En la más larga etapa del rally, el programa es movido y espectacular, a la vez. Se deja la región de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por ríos, rodeados de pequeños cañones y otros chimeneas de hadas. Después de aproximadamente 200 kilómetros de especial, los participantes deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el fin de no pasar por una zona natural protegida. La segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá numerosos saltos. Los motociclistas pueden prepararse a coger todos los que deseen, y los mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los 100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe que se termina por un largo enlace.

Viernes 15 de enero
Etapa 13 – San Rafael > Santa Rosa
A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.

Sábado 16 de enero
Etapa 14 – Santa Rosa > Buenos Aires
Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.

Fuente: Dakar.com