El prototipo Granite fue presentado en el Salón de Detroit por GMC, una de las marcas del grupo General Motors, como una nueva manera de entender al usuario de automóviles. Este proyecto no se encuadra bajo la segmentación actual del mercado, sino que parte de la base de ser un vehículo urbano por sus medidas contenidas, pero a la vez ofrecer todas las características de un utilitario: gran capacidad y flexibilidad interior.

El vehículo cuenta con cuatro puertas, sin bisagras ni marcos entre ellas para facilitar al ascenso y descenso y además, las traseras abren en sentido inverso al tradicional, esto sumado a que cada una se extiende hasta casi un ángulo de 90º, se obtiene una abertura de ingreso de gran amplitud.

La mecánica corresponde a una nueva familia de motores de GM de baja cilindrada y alta eficacia. En este caso, se trata de un 1,4 litros turbo, que se une a una transmisión manual de seis velocidades de doble embrague. El color de la carrocería, en gris granito, fue el que inspiró el nombre del concepto.

Marcas como Honda y Toyota, pioneras y a la cabeza en el desarrollo de la tecnología híbrida aplicada a los automóviles, continúan superándose a sí mismas. El Salón de Detroit de 2010 ha sido el inmejorable escenario de la presentación oficial del Honda CR-Z Sports Hybrid, o dicho de otro modo, del primer híbrido deportivo de la marca japonesa.

Al igual que sus hermanos híbridos Insight y Civic Hybrid, el Honda CR-Z incorpora el sistema IMA (Integrate Motor Assist en sus siglas en inglés). En su configuración, nos encontramos con un motor de gasolina 1.5 i-VTEC de cuatro cilindros (en el Insight y en el Civic Hybrid la cilindrada es de 1,3 litros), cuya potencia no ha sido anunciada, por el momento, por Honda. Entre este motor de combustión y la caja de cambios manual de seis marchas (novedad mundial en un coche híbrido, puesto que todos incorporan cambio automático), se sitúa un pequeño motor eléctrico de 14 CV. La potencia total del sistema híbrido anunciada para el Honda CR-Z es de 124 CV (116 CV en el Civic Hybrid y 98 CV en el Insight).

El Honda CR-Z Sports Hybrid está equipado con el dispositivo 3-Mode Drive, sistema por el que el se pueden elegir hasta tres modos de conducción. Cada uno de estos modos tiene en cuenta variables como la respuesta del acelerador, la dirección, el tiempo de ralentí, el control de temperatura y el nivel de la asistencia prestada por el sistema IMA. Fruto de la combinación de todos estos factores, el conductor podrá elegir entre un tipo de conducción más prestacional, otro mucho más eficiente y ahorrativo o finalmente una conducción equilibrada mezcla de los dos modos primeros.

Los datos iniciales anunciados por Honda para el CR-Z indican un consumo medio de combustible de 5,0 l/100 km y unas emisiones de 117 g/km de CO2, niveles sensiblemente mayores a los 4,4 l/100 km y 101 g/km de CO2 del Insight o los 4,6 l/100 km y los 109 g/km de CO2 del Civic Hybrid.

Respecto a su diseño, el Honda CR-Z Sports Hybrid presenta una carrocería de tres puertas con ciertos parecidos al Insight, sobre todo en su zona trasera. Asimismo, el habitáculo ofrece la típica estética de tintes futuristas tan habituales en las últimas creaciones del fabricante japonés. Su interior está habilitado para cuatro ocupantes, en configuración 2+2.

El Chevrolet Agile estaria presente en el proximo Salon del Automovil de Detroit, segun los directivos de GM Brasil que se encuentran muy contentos con la aceptacion de este nuevo subcompacto y quieren mostrar que sus productos estan mas vivos que nunca, aunque no haya planes de comercializar el Agile en Estados Unidos.

El modelo que se exhibira al publico norteamericano es de color amarillo carman con ruedas de 16 pulgadas que equipan la actual version LTZ. Este modelo sera presentado por el presidente de operaciones internacionales de GM y ejecutivos de la division en Brasil, que destacaron que el Agile supero las expectativas de Chevrolet en Brasil y esperan ampliar su produccion actual en la fabrica de Rosario de 6.000 a 8.000 unidades mensuales.

Volkswagen presentó en el Salón de Detroit el New Compact Coupé, un concept que anticipa las líneas de la nueva generación del Vento, que incluirá una variante coupé para cuatro pasajeros.

El NCC es el primer lanzamiento de un año donde Volkswagen promete batir su récord histórico de presentaciones de nuevos modelos.

La idea es posicionar al NCC entre la coupé Scirocco y el Passat CC, ofreciendo un auto de líneas elegantes, con temperamento deportivo y espacio para cuatro pasajeros (las plazas posteriores tienen butacas individuales, como en el CC).

El diseño contó con la intervención directa de Walter de’Silva, responsable máximo de de VW Group Design. Por eso mimo no debe sorprender que algunos rasgos del NCC, como el perfil y las ópticas traseras, recuerden a otros modelos del grupo alemán, como los Audi A5 y A4.

A tono con los tiempos que corren, el concept equipa una mecánica híbrida que combina el motor 1.4 TSi de 150 caballos de potencia con un motor eléctrico de 27 caballos, asociados a una caja secuencial de doble embrague de siete marchas.

Así, se obtiene una velocidad máxima de 227 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. El consumo combinado es muy bajo: apenas 4,2 litros cada 100 kilómetros.

La nueva generación del Vento se lanzará en el mercado norteamericano (con el tradicional nombre Jetta) a fines del 2010. Su llegada al Mercosur está prevista para fines del 2011 o comienzos del 2012.

La exposición norteamericana fue el escenario de presentación de la nueva generación del compacto de Ford. Será un “auto global”, es decir que tendrá las mismas características para todos los mercados. Podría fabricarse en la Argentina, pero no antes del 2015.

Ford presentó esta mañana en el Salón de Detroit la tercera generación del Focus, que se convertirá en un ejemplo de la nueva estrategia global de la marca norteamericana: mediante el lema “One Ford”, la firma se propone ofrecer los mismos productos en todo el mundo.

El chasis y los componentes mecánicos del Focus III serán utilizados en al menos 10 modelos distintos que la marca lanzará de aquí al 2012. De manera escalonada, este Focus se venderá en 122 países, con lo que la compañía espera redondear dos millones de unidades vendidas por año sólo con este modelo. La idea es convertir al Focus III en el Ford más vendido de la historia.

Tal como reveló la revista brasileña AutoEsporte el año pasado, el Focus III forma parte del plan de lanzamientos de Ford para el Mercosur para los próximos años. Todo indica que el nuevo modelo se producirá en la planta argentina de Pacheco, donde actualmente se fabrica el Focus II, pero su lanzamiento no habría que esperarlo para antes del 2015.

El nuevo Focus III conserva prácticamente las mismas medidas exteriores del Focus II. Su diseño, en cambio, es nuevo por completo. Ahora sí se puede decir que el Focus responde estrictamente a la estética del llamado Kinetic Design, con líneas que recuerdan al Mondeo y al nuevo Fiesta. Por dentro los cambios son aún más sorprendentes, con un tablero de diseño muy deportivo y orientado hacia el conductor.

Se presume que numerosos componentes del antiguo Focus II se aprovecharon en el Focus III. Las dimensiones del chasis y el esquema de suspensiones son los mismos, aunque fueron refinados con una nueva dirección eléctrica y un comportamiento dinámico que promete ser superior.

En Ford aseguran que el Focus III será “prácticamente idéntico en todos los mercados”, con casi el 80% de las piezas en común. Todos tendrán la misma arquitectura de suspensión, con las adaptaciones necesarias para cada región.

La oferta de motores también se adaptará a las necesidades de cada mercado. Los europeos recibirán un nuevo 1.6 Ecoboost (turbo con inyección directa), mientras que serán mejorados los motores turbodiesel Duratorq. En Estados Unidos, mientras tanto, se ofrecerá un nuevo motor 2.0 naftero aspirado, con distribución variable, que promete reducir los niveles de consumo de su antecesor.

A ambos lados del Atlántico, se ofrecerá una nueva caja secuencial de seis velocidades con doble embrague, que reemplazará a la transmisión automática de cuatro marchas que se ofrecía hasta ahora.

Las ventas en Europa y Estados Unidos arrancarán a comienzos del 2011. Las plantas de producción confirmadas hasta el momento son las de Saarlouis (Alemania), Michigan (Estados Unidos) y Chongqing (China). Luego se agregarán España y Rusia.